Для того чтобы начать говорить о подвеске, наверное, для начала стоит разобраться с тем, какую подвеску называют спортивной и какими качествами автозапчасти она должна владеть.
Спортивная подвеска автомобиля - совокупность механизмов, обеспечивающих эластичную связь между мостами или колёсами автомобиля и несущей рамой, понижение динамической нагрузки на несущую подвеску и колёса, а также регулировку положения кузова автомобиля при движении. Спортивная подвеска, связывающая кузов автомобиля с дорожным покрытием, должна быть небольшой массы и с высокой комфортностью, обеспечивать максимальную безопасность во время движения. Для этого нужна максимально точная работа колёс, высокая четкость управления, а также изоляция кузова от жестких биений. Кроме того, нужно учесть, что спортивная подвеска передаёт кузову силы, которые появляются при контакте дороги с колесами, потому она должна быть надежной и долговечной. В спортивной подвеске применяются шарниры, которые легко поворачиваются, мало податливые и вместе с этим обеспечивают шумоизоляцию. Рычаги спортивной подвески должны направлять силы во всех направлениях, а также тяговые моменты, и быть при этом не чрезмерно тяжелыми. Пружинные элементы спортивной подвески при продуктивном использовании агрегатов, должны быть простыми и небольших по размерам, и обеспечивать хороший ход подвески.
Спортивная подвеска должна соответствовать всем требованиям приведенным ниже:
- подвеска должна быть надежной и обеспечивать хорошую плавность хода и отсутствие ударов по ограничителю, не позволять делать чрезмерный крен кузова на поворотах, крен кузова вперед во время торможения и крен кузова назад во время разгона автомобиля, иметь хорошие упругие характеристики.
- оптимальная амплитуда затухания колебаний колес и кузова;
- хорошая передача от колес раме или кузову продольных и поперечных моментов и усилий;
- небольшая масса элементов подвески и особенно подрессоренных частей;
- хорошая прочность и долговременность службы деталей подвески и особенно упругих частей, относящихся к числу деталей, которые подвергаются серьезным нагрузкам.
А сейчас, вкратце рассмотрим конструкции подвесок. Существует множество видов подвесок, они классифицируются по типу направляющей части, то есть, зависимые и независимые подвески и по типу пружинных элементов, а именно пружинная, торсионная, рессорная, пневматическая подвески и т.д. Каждая подвеска имеет свои преимущества и недостатки. Зависимая подвеска самая простая по конструкции, дешевле и имеет стабильную колею, но при этом балка не является подрессоренной, поэтому назвать лёгкой данную подвеску нельзя. Кроме этого, когда левое колесо идет вверх, а правое колесо вниз (на одной оси), наблюдается серьезный их наклон, плодом чего являются автоколебания колёс. Независимая спортивная подвеска владеет, куда большим количеством преимуществ, поэтому и чаще используется. Независимая спортивная подвеска делится на: поперечную, продольную, диагональную подвеску и на подвеску на косых рычагах. И по количеству установленных рычагов: однорычажная подвеска, двухрычажная подвеска, многорычажная подвеска и свечная подвеска.
