Правильный выхлоп с очень низким сопротивлением, начиная от выпускного коллектора, - это обязательное условие для получения максимальной мощности двигателя. Зачастую, построение выхлопа с малым сопротивлением, должно происходить на начальных стадиях улучшения, так как это не очень дорогая процедура.

Давление выхлопных газов, которое появляется за выпускным коллектором - мешает поднятию мощности и потому должно быть минимальным, насколько это возможно. Понижение обратного давление для увеличения выброса газов из камеры сгорания, дает возможность загнать в эту камеру более качественную топливную смесь. А, как известно, чем больше поступит в цилиндры качественной горючей смеси, тем больше мощности выдаст двигатель. Следующее достоинство выхлопных систем с низким сопротивлением - это снижение потерь на выдохе, иными словами необходимо меньше усилий прилаживать к поршню, чтобы вытолкнуть сгоревших газов. Высокий потенциал выхлопных систем с малым сопротивлением не может быть недооценен, - он делает управление акселератором более острым, увеличивает крутящий момент и мощность на высоких оборотах. Расход топлива так же, как правило, увеличивается - но это в частности зависит от стиля езды. Однако приведенные достоинства значительно отличаются в разных машинах.

В турбированных двигателях обычно достигают значительных увеличений мощности посредством модификации выхлопной системы. Это происходит потому, что крыльчатка турбины быстро вращается, что ведет к увеличению давления во впускном коллекторе. Атмосферные двигатели очень чувствительны к изменению выпускного коллектора, но для начала мы сконцентрируемся чисто на работе над трубами, которые находятся позади выпускного коллектора. Давайте выясним, как правильно выбрать компоненты для выхлопной системы.

В нынешнее время среди стандартных автозапчастей имеется два основных вида глушителей: это обратно-поточные и прямо-поточные. Когда-то распространенные варианты с перегородками начинают потихоньку исчезать, так как люди начинают осознавать тот факт, что пропускная способность у них слишком маленькая. Как и следует с названия “прямоточный глушитель” - он имеет прямую трубу, между входом и выходом. Эта перфорированная труба дает возможность выхлопным газам расширяться до внешней стенки. Заметьте, что прямоточный глушитель подходит для систем, которые имеют глушитель, как с левой, так  и с правой стороны машины. С точки зрения понижения сопротивления потоку, прямоточные глушители являются большой находкой. Тесты показывают - качественные прямоточные глушители имеют более 90% ровных труб от общей длины. Иными словами, вы теряете всего лишь 10% потока по сравнению с тем, если бы Вы ездили без глушителя. Глушители обратно-поточного типа, не показали больше чем 60-70% от показателей глушителя прямоточного типа. Что и не удивительно, если посмотреть на внутренний дизайн данной системы, то видно, что двигаться выхлопным газам приходится в обратном направлении от их начального направления, и разворачиваются еще раз перед выходом с обратной стороны глушителя. Так что получается, что они делают два поворота по 180-градусов, что и приводит к снижению потока в целом.